China Road Transport Academy
【原創】開沃純電動重卡在崛起 躬身入局的黃宏生這一年已準備十余款產品上市
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2020年1月14日11:2


        1月10-12日,開沃純電動混凝土攪拌車重磅亮相2020中國電動汽車百人會,成為業界首款登陸百人會年度論壇的純電動重卡產品。前國務院副總理李嵐清、工信部部長苗圩、工信部副部長辛國斌、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、歐陽明高院士等領導都親臨展臺視察開沃純電動混凝土攪拌車。



        12日,開沃新能源汽車集團有限公司董事長、總裁黃宏生在釣魚臺國賓館的開沃純電動混凝土攪拌車新品發布會上,向與會媒體解析了開沃純電動攪拌車8大優勢:爬坡能力強、運營成本低、維護費用少、可采用車電分離換電模式、智能化、安全、承載無人駕駛、輕量化。



黃宏生


       眾所周知,在城市工程車市場,無論是攪拌車、渣土車或城市自卸車,因運距短、穿行城市中心速度又慢,不僅能耗高,更成為城市移動污染源大戶。但純電動車輛在低速模式上不僅排放清潔,且極為省電,利用夜間充電模式,就如黃宏生所言,不同地域不同電價,比如在內蒙古,電價僅為0.26元/度,而在深圳,晚上波谷電價僅為0.3元/度,不到白天電價1/4,這樣一年下來運營成本相比燃油車可節省30-50萬元。



“電”效應


         中國道路運輸網在現場了解到,開沃純電動混凝土攪拌車采用了磷酸鐵鋰電池動力系統,可匹配寧德時代和自家創源電池兩種,整車實行5年20萬公里質保以及延保服務。此外,大三電、主要總成3年包換包賠,售后服務承諾24小時內響應,72小時完成大總成更換,超時賠付2000元/小時。


        一句話就是,用戶安心買安心用,不用擔心出毛病,更無須續駛里程焦慮。因為開沃純電動混凝土攪拌車采用移動補電車、移動補電站、換電、固定充電站四種模式充電。例如,在換電模式上,5分鐘就能完成電池更換。


        目前,這輛純電動混凝土攪拌車除了能配350度電,還能配422度電,換電的電池則為280度容量,可根據客戶不同需求匹配不同電量。而整車配350度電時,在預留20%安全電量后,滿載續駛里程是200公里。當然,這可能是適應一般情況下半天的運營時長,別擔心,開沃集團旗下充電樁公司進行配套充電場站建設,通過匹配大功率充電樁,雙槍充電,車上配備兩個充電頭,最大可達400A,充電時間僅1-1.5小時即可充滿電。



車上配備兩個最大400A充電頭


        此外,該車還帶有蠕行功能和跛行功能,即使在電量殆盡緊急情況下,或者車輛出現故障時,還可以靠邊停車,或繼續行駛到就近維修站報修。


“車”效應


       回歸功能。


       相比目前同級別純電動攪拌車一般只能做到7.2-7.3方左右容積,開沃純電動混凝土攪拌車最大優勢之一還在于裝載量正好能達到合規車輛的8方限值。


        其輕量化上裝,采用了寶鋼優質耐磨BW300TP材料的4.5mm薄鋼板,葉片3.5mm,比傳統材料降重25%~35%,罐體磨損小,使用5年磨損僅0.2mm,相當于普通罐體1年的磨損量,并將車身輕量化部件及空氣懸架系統成功的應用于混凝土攪拌車上,使整車質量降低1000kg,顯著提高了上裝裝載量,達到8m³,總質量符合GB 1589 的4軸車32噸法規要求。整車處于國內純電動同類產品先進水平。



        在智能化和操控舒適性上,該車有5個攝像頭對車輛進行智能監控,包括駕駛室內的人臉識別、疲勞駕駛和前部照相,以及車后對A柱右邊的盲區預警和倒車雷達。整車駕駛室則采用了當前流行的半環繞式儀表臺結構,前部視野以及雨刮刮刷面積,都進行了詳細設計校核。



        此外,純電動車型也是無人駕駛的最好載體。一臺無人駕駛重卡僅在司機成本節省上,每年就能節約30-40萬元。同時,礦山、碼頭因工作條件相對惡劣,勞動強度又大,這些封閉性固定運營場景招聘司機也較為困難。黃宏生透露,開沃無人駕駛預計2021年將正式落地。



盲區預警


“市場”效應


         2019年,開沃31噸純電動渣土車在深圳售出1200臺。據悉,深圳對每臺純電動渣土車單臺補貼80萬元,這樣去掉補貼后一臺純電動渣土車真正市場落地價格與國五燃油車基本持平,而燃油車一旦切換到國六排放,純電動車輛無疑在落地價格上更具優勢。2020年,深圳預計將有1000-2000臺純電動攪拌車更新量,其鼓勵政策或將是要求城市工程車經銷商每幾臺攪拌車中必須匹配1臺新能源車型。具體細則有望今年3、4月出臺。


        在開沃新能源自家地盤上,南京預計今年上半年也將出臺城市工程新能源用車政策,南京渣土車市場保有量目前有6000多輛,即使分批切換一半的話,新能源車型也將有3000臺市場容量。


        在北京,此次開沃純電動混凝土攪拌車業內首家積極亮相,瞄準了京津冀市場不言而喻。無論是雄安新區火熱的城市建設,還是京津冀“公轉鐵”最后一公里公路物流駁接,或都將有純電動重卡一席之位。


        據了解,開沃除已經上市的31噸純電動城市渣土車、此次亮相的8*4 純電動混凝土攪拌車以及尚未亮相的8*4自卸車外,純電動牽引車也已準備就位,在現場,開沃集團常務副總裁董釗志還詳細點出了純電動特殊場景車型、市政環衛車型等,包括寬體礦卡、港口電動拖頭、抑塵車、清掃車、洗掃車、綠化噴灑車、垃圾車等。地處南京溧水區的開沃3萬輛純電動重卡新工廠在2019年6月始動工,將于今年年底到明年上半年建成投產。



補貼沒有了怎么辦?


        開沃新能源汽車集團技術中心副總工程師葛洪召告訴道路運輸網,電動卡車要想推向市場,須滿足三種環境:一是政府補貼,二是政府給路權、車輛使用者買單,比如政府沒有補貼情況下,城市用渣土車必須采用純電動,誰用車誰買單。三是,在特殊使用場景下,如重載下坡環境下的采石場,從山上將砂石拉到山下,這樣空載上坡耗電量很小,但滿載下坡時,通過下坡能量回收又給車輛充電,這樣整車可以做到7-10天補一次電,能耗使用成本極為低廉。這將促進客戶對純電動卡車的青睞與購買。


        此次亮相的開沃純電動混凝土攪拌車同樣具備“下坡能量回收”功能。一般車輛通常只有“制動能量回收”,沒有“下坡能量回收”,但“制動能量回收”的回收量僅為3-5%,而“下坡能量回收”則能達到80%左右回收量。開沃此前的重載實驗顯示, 一臺車93%電量空載上坡后,再滿載下坡,電量又能回升到93%。即使SOC儀表顯示有些誤差,但反映出來就相當于重載下坡通過下坡能量回收電量又被直接充滿。


(責任編輯:趙雨詩)
腾讯代理的流放之路可以赚钱